En begagnad EU-moppe kan vara ett riktigt bra köp, men det finns fler fallgropar än man tror. Mopeden kan vara trimmad, sakna giltigt godkännande eller vara köpt på avbetalning som inte är slutbetald. Den här checklistan följer köpet i tre steg: innan du åker dit, när du står vid mopeden och när affären ska göras upp.
Innan du åker och tittar
Det mesta av kontrollen kan du göra hemifrån med registreringsnumret. En EU-moppe är alltid registrerad, och i Transportstyrelsens tjänst för fordonsuppgifter kan du se bland annat:
- att fordonet verkligen är registrerat som moped klass 1, och vilket märke och vilken modell det gäller,
- om mopeden är påställd eller avställd,
- om den har en registrerad passagerarplats,
- om den är köpt på avbetalning. Det syns under rubriken Upplysningar.
Saknar mopeden registreringsnummer är den inte en laglig EU-moppe, hur ny den än ser ut. Se avsnittet om gråmopeder längre ned.
Begär också en försäkringsoffert redan nu. Priset för en ung förare kan överraska, och det är bättre att veta det innan du har betalat. Vad som påverkar priset går vi igenom på sidan om försäkring för EU-moppe.
När du står vid mopeden
Papperen
Be att få se alla delar av registreringsbeviset och kontrollera att säljaren är den hen säger sig vara. Jämför namnet med en legitimation. Kontrollera att ramnumret på mopeden stämmer med registreringsbeviset.
Tecken på trimning
En trimmad moped räknas som motorcykel, och då får den som har AM-körkort inte köra den. Ägaren kan dessutom dömas om mopeden används. Var uppmärksam på:
- avgassystem, förgasare eller variatordelar som inte ser original ut,
- annonser som lovar att mopeden ”går bra” eller ”drar mer än standard”,
- på elmopeder: tecken på att styrenheten bytts eller programmerats om,
- en hastighetsmätare som visar betydligt mer än 45 km/h vid provkörningen.
Har mopeden trimmats av en tidigare ägare och sedan återställts med originaldelar är den laglig igen. Fråga efter originaldelarna och kvitton. Mer om var gränsen går finns i guiden om hastighet för EU-moppe.
Skicket
Mopeder har ingen kontrollbesiktning, så ingen utomstående har tittat på den sedan den var ny. Kontrollera själv att bromsarna tar jämnt, att belysning och blinkers fungerar, att däcken inte är spruckna och att det inte finns glapp i styret. Starta mopeden kall om du kan, och lyssna efter missljud. På en elmoped är batteriets skick det viktigaste. Fråga hur gammalt det är och hur långt mopeden går på en laddning i dag.
Se upp för gråmopeder
En gråmoped är en sidoimporterad moped som saknar svensk registrering och typgodkännande enligt EU:s regler, och därmed också intyg om överensstämmelse. Enligt Åklagarmyndigheten är det i praktiken omöjligt att få en sådan moped godkänd i Sverige. Den får bara köras inom inhägnat område. Samma sak gäller många fatscooters och liknande fordon som säljs billigt på nätet. Priset kan vara lockande, men mopeden kan aldrig köras lagligt på väg.
När affären ska göras upp
- Skriv ett köpeavtal med pris, datum, registreringsnummer och vad säljaren uppgett om skicket.
- Gör ägarbytet. Säljaren anmäler det, antingen på Transportstyrelsens Mina sidor eller på den gula delen av registreringsbeviset, som båda skriver under. En pappersanmälan ska vara inne inom tio dagar.
- Försäkra från första dagen. Säljarens försäkring avslutas automatiskt vid ägarbytet. Är mopeden påställd måste du ha en egen trafikförsäkring från ägarbytesdagen.
Köparen är under 18 år
Det här gäller många som köper sin första EU-moppe. Har köparen redan AM-körkort kan hen stå som ägare och ägarbytet görs som vanligt. Saknar köparen körkort måste båda vårdnadshavarna skriva under, och det ska framgå vem som ansvarar för trafikförsäkring och avgifter. Ett barn kan inte ensamt stå som ägare till ett fordon hen saknar behörighet för. E-tjänsten på Mina sidor kräver att både säljare och köpare har fyllt 18, så för unga köpare blir det oftast pappersvägen.
När allt är klart: läs om reglerna för ålder och passagerare, eller börja om i guiden om EU-moppe.